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在向博主发律师函要求立即删除不实言论并公开道歉仅一天之后，阿维塔正式起诉该名博主，并要求高额赔偿。
5月13日下午，阿维塔科技法务部发布声明称，昨天，自媒体“苏黎世贝勒爷”在其发布的所谓道歉视频中，断章取义，偷换概念，将阿维塔风阻直播测试的量产车说为原型车，蓄意制造舆论混淆，进一步误导公众对测试结果和公司产品的认知，对公司品牌形象造成进一步侵害。
对此，公司已依法提起民事诉讼，要求其立即停止侵权行为，并赔偿人民币1000万的经济与商誉损失。对其他传谣抹黑的网络用户与自媒体，我们保留追究其法律责任的权利。
据大河报，5月2日，汽车博主“苏黎世贝勒爷”发布实测视频。视频中，阿维塔12的风阻系数实测值高达0.28Cd，与其官方宣称的0.21Cd相差33%，甚至接近20年前帕萨特B5等燃油车的水平。
5月3日，阿维塔科技法务部发文称，此信息完全失实，阿维塔旗下产品技术参数均以官方发布为准。
阿维塔公开测试“自证”受邀的马斯克未到场
5月6日晚，阿维塔在线邀请特斯拉CEO马斯克，称阿维塔12将进行风洞测试，特邀其现场见证。不过，在5月9日晚的阿维塔12风洞测试中，马斯克并未出现。
5月9日晚，阿维塔官微公布风阻系数测试结果：“中国汽研权威机构实测股票配资网官网信息，公证处现场公证，央视直播，阿维塔12风洞测试结果：120kph测试风速下风阻系数Cd:0.217。”
据每经记者，此次测试车型为阿维塔12量产车型，共模拟了六种工况。最终结果显示，在低风阻状态下（风速160KPH），车辆风阻系数为0.217Cd；当风速降至120KPH时，车辆风阻系数为0.2175Cd。这两组数据与官方宣传中的阿维塔12风阻系数0.21Cd相差无几。另外，在更换运动轮毂、将电子后视镜替换普通后视镜、提升空气悬架，以及主动进气格栅开启等工况下时，测试车辆的风阻系数在0.2327Cd至0.2973Cd之间。
风阻系数测试暂无统一标准
风阻系数究竟是一个什么参数，能让多方亲自下场讨论。
这次争议的源头是风洞测试项目流程的不透明、没有统一的测试标准，导致同一辆车在不同的机构测试产生显著误差。阿维塔科技副总裁雍军表示：“目前在汽车空气动力学领域并没有国家标准，也没有行业的强制性标准。”
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪告诉《每日经济新闻》记者：“以前车企对风阻系数没有争议时，大家就没有那种动力去推动制定这种行业规范。如果现在有争议存在，且影响到了各方的利益以及消费者的权益，那就有必要推出强制性的国家标准。”
事实上，除了测试标准不统一会造成车辆风阻系数产生误差外，配置或功能状态差异甚至某些零部件是否完整，都有可能造成同款车型测出不同的风阻系数。
比如，此次阿维塔12在工况三中将低风阻轮毂更换为运动轮毂后，风阻系数从之前的0.217Cd上升到了0.2324Cd左右。“整车上每一个部件对风阻系数都会有很大的一个影响。”重庆理工大学汽车学院院长赖晨光举例称，如果将一个本身阻力很小的部件安装在车上，可能会使整车的阻力增加非常多，因为这个部件破坏了车辆流畅的整体性。
车企如此挖空心思地降低风阻系数，这一参数真的那么重要吗？有研究数据显示，纯电轿车风阻系数每降低0.010，综合续航里程大约能提升5km左右，不同的车型影响幅度有所差异。另外，在高速行驶时，风阻占行驶阻力的主要部分，风阻系数降低可以小幅提升零百加速时间。在同样的动力水平条件下，超低风阻也可以提升车辆的理论最高车速，不过在实际生活中的驾驶体验并不明显。
自媒体“苏黎世贝勒爷”已道歉
5月12日，阿维塔科技法务部发布律师函，要求博主删除所发布的针对阿维塔12汽车空气动力学的风阻系数测试不实言论的全网全部文章及视频等内容，并就侵犯阿维塔名誉权的行为道歉，将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日，以消除给阿维塔造成的负面影响。
5月12日，“苏黎世贝勒爷”发布视频向阿维塔道歉。在视频中，他表示，“关于我说阿维塔12实测风阻系数0.28，是和20年前燃油车一个水平，那这一点，在没有经过实测确认的情况下，就这么说是不严谨不科学的。如果有机会我能为阿维塔正名，我会尽我所能，找一台车况相对优秀的，20年前的帕萨特B5和阿维塔12同场测试。”
公开信息显示，自媒体博主“苏黎世贝勒爷”微博粉丝数已超130万。
公司官网显示，阿维塔科技成立于2018年，公司总部位于中国重庆，并在上海及德国慕尼黑设有分部。
阿维塔之名取自于“安为德”的谐音，即长安、华为、宁德时代的组合，三方分别在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域为阿维塔科技赋能，共同开创了领先的全新一代智能电动汽车技术平台，具备“新架构、强计算、高压充电”三大特征。
2025年4月份股票配资网官网信息，阿维塔销量达11681辆，同比增长122.6%，创历史新高。
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